Warum sich Golfwagenbatterien auf den hinteren neun Löchern schneller entladen

Man kennt das Gefühl: Der Golfwagen fährt sich normal, die ersten neun Löcher laufen reibungslos, und man macht sich keine Gedanken darüber, wie lange der Akku noch hält. Doch dann, etwa ab Loch 12 bis 14, fängt es an. Anders als sonst beschleunigt der Wagen nicht mehr so ​​zügig. Die Höchstgeschwindigkeit sinkt. Plötzlich rechnet man im Kopf nach: Schaffe ich es noch, oder schleppe ich mich zurück ins Ziel, oder beenden wir die 18 Löcher wirklich?

Du träumst nicht von dem plötzlichen Akkuverbrauch auf den zweiten neun Löchern. Das hängt in der Regel von verschiedenen Faktoren ab, unter anderem davon, wie der Golfwagen im Laufe der Runde Strom verbraucht, welche Anforderungen der Platz im späteren Verlauf der Runde stellt und wie viel Leistung dein Akku tatsächlich liefern kann, wenn er nicht vollständig geladen ist.

Was der Batterieverbrauch auf der Rückseite von Golfcarts bedeutet

Selten meinen die Leute, dass ein Golfwagen auf den hinteren neun Löchern plötzlich ausgeht, wenn sie sagen, er gehe auf den hinteren neun Löchern aus. Häufiger handelt es sich um einen allmählichen, ärgerlichen Leistungsabfall, bei dem sich der Wagen selbst auf ebener Strecke schwerfällig anfühlt, schlechter beschleunigt und weniger bergauf kommt.

Das betrifft nicht nur Golfer. Auch Besitzer von Golfcarts und die Greenkeeper beobachten dasselbe Muster: Ein Cart kann morgens zuverlässig funktionieren, nachmittags aber nicht mehr. Das liegt daran, dass das Batteriesystem auf den zweiten neun Löchern härteren Bedingungen ausgesetzt ist: geringerer Ladezustand, stärkere Wärmeentwicklung, größerer Spannungsabfall und höhere Lastempfindlichkeit.

Warum sich Golfwagenbatterien auf den hinteren neun Löchern schneller entladen

Eine Batterie liefert bei 90 % Ladung nicht mehr dieselbe Leistung wie bei 40 %. Im Laufe der Fahrt steht dem Wagen immer weniger Energie zur Verfügung. Dann werden normale Anforderungen wie Anfahren, Anhalten, Steigungen und der Transport von Fahrgästen zunehmend als energieintensiv empfunden.

Außerdem verliert der Akku nicht nur an Kapazität, sondern auch an nutzbarer Kapazität unter Last. Es mag also auf dem Papier noch Restladung vorhanden sein, aber beim Betätigen des Pedals sinkt die Spannung stärker als zuvor. Die Steuerung des Wagens reagiert darauf, indem sie die Leistung begrenzt oder der Unterspannungsschutz früher aktiviert wird. Deshalb sagen viele: „Es war in Ordnung, bis es nicht mehr ging.“

Wie Gelände und Fahrverhalten den Batterieverbrauch auf der Rückseite beeinflussen

Golfcarts verbrauchen die meiste Energie beim Anfahren, Bergauffahren und bei längeren Strecken, nicht bei gleichmäßiger Fahrt. Auf den zweiten neun Löchern häufen sich diese Phasen oft: Man hält an den Abschlägen an, rollt durch weiches Gras in der Nähe der Grüns, überwindet Brücken oder Steigungen und beschleunigt dann wieder.

Der Fahrstil spielt ebenfalls eine Rolle, selbst wenn man nicht rücksichtslos fährt. Zwei Fahrmuster entladen die Batterien in der zweiten Hälfte besonders schnell:

• Punch-and-Coast-Fahrweise (starkes Beschleunigen, dann wiederholtes Gaswegnehmen)
• Langsames Kriechen mit häufigen Stopps (die Steuerung verbleibt länger in einem weniger effizienten Bereich).

Wenn Ihr Golfplatz auch nur geringe Höhenunterschiede aufweist, können diese auf den zweiten neun Löchern deutlich werden. Ein Golfwagen, der mit 80 % Akkuladung problemlos Steigungen bewältigt, kann bei 45 % – gleicher Hügel, anderes Akkuverhalten – Probleme haben.

Alter und Typ der Golfwagenbatterie, Leistungsverlust hinten 9

Wenn Ihr Akku älter wird, zeigt sich das meist zuerst an den hinteren neun Stellen. Das liegt daran, dass ältere Akkus oft folgende Merkmale aufweisen:

• höherer Innenwiderstand (größerer Spannungsabfall unter Last)
• Die tatsächliche Kapazität ist geringer als die Angabe auf dem Etikett vermuten lässt.
• langsamere Erholung nach einer starken Belastung (wie z. B. einem Berg)

Dies kommt besonders häufig bei Blei-Säure-Batterien vor. Anfangs scheinen sie in Ordnung zu sein, da die Spannung hoch ist, doch die Leistung kann schnell abnehmen, sobald man sich tiefer im Entladebereich befindet. In der Praxis sieht es so aus, als ob die ersten neun Kilometer normal laufen, während sich die zweiten neun Kilometer so anfühlen, als würde man einen Anhänger ziehen.

Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4) halten die Spannung im Allgemeinen über den gesamten Entladezyklus hinweg konstanter, sodass sich das Fahrgefühl des Golfcarts den ganzen Tag über gleichmäßiger anfühlt. Das ist einer der Gründe, warum viele Besitzer über ein Upgrade auf eine Lithium-Batterie nachdenken, wenn sie mit Leistungseinbrüchen auf den zweiten neun Löchern unzufrieden sind.

Wie sich Temperatur und Tageszeit auf den Akkuverbrauch auswirken (Rückseite 9)

Viele Golfer bemerken das erst im Sommer: Der Tank des Golfcarts leert sich nachmittags schneller. Das ist kein Zufall.

Wärme verändert das System auf zweierlei Weise:

• Wärmestau bei Akku und Controller : Die Komponenten werden nach ein bis zwei Stunden Betrieb wärmer. Warme Elektronik reduziert ihre Leistung oft früher, um sich selbst zu schützen.
• Platzbedingungen : Heiße Nachmittage können zu weicherem Rasen und höherem Rollwiderstand führen, was die Belastung unbemerkt erhöht.

Kälte kann die Reichweite ebenfalls verringern, doch die Belastung der zweiten neun Löcher hängt meist mit der Nachmittagshitze und der Beladung zusammen. Wenn Ihr Golfwagen bereits an der Belastungsgrenze ist (älteres Modell, starke Beanspruchung, hügeliger Kurs), kann die Hitze den Unterschied zwischen einem entspannten und einem angespannten Finish nach 18 Löchern ausmachen.

Ist es normal, dass sich die Batterien von Golfcarts auf den zweiten neun Löchern schneller entladen?

Manchmal ja. Wenn der Wagen stark beansprucht wird und der Akku klein oder älter ist, spürt man natürlich gegen Ende der Runde einen Leistungsabfall. Aber auch das Normale hat seine Grenzen. Hier ist eine Möglichkeit, das einzuschätzen:

• Wenn der Wagen noch eine angemessene Geschwindigkeit beibehält und sich erst gegen Ende der Runde etwas weicher anfühlt, kann das normal sein, insbesondere bei älteren Blei-Säure-Systemen.
• Wenn der Golfwagen nach 9 bis 12 Löchern deutlich langsamer wird, Schwierigkeiten beim Befahren von Hügeln hat, die er normalerweise problemlos erklimmt, oder die Batterieanzeige beim Beschleunigen plötzlich absinkt, ist das ein starkes Zeichen dafür, dass etwas nicht stimmt.

Symptome auf den hinteren neun Löchern und was sie normalerweise bedeuten

Wie man den Batterieverbrauch eines Golfcarts auf den hinteren neun Rädern reduziert

Für die schnellste Leistungssteigerung ohne Teileaustausch sollten Sie sich auf die Lastglättung konzentrieren. Ziel ist es, teure Stromspitzen im System zu vermeiden.

Beginnen Sie mit Fahränderungen, die tatsächlich von Bedeutung sind:

• Beschleunige, als würdest du eine Tasse Kaffee tragen – bestimmt, aber nicht aggressiv.
• Vermeiden Sie wiederholte Vollstopps, wenn Sie stattdessen sicher langsam rollen können.
• Wenn Sie an einem Abschlag warten, bewegen Sie sich nicht ständig langsam vorwärts. Halten Sie an und gehen Sie dann weiter.

Überprüfen Sie anschließend die grundlegenden Faktoren, die zu versteckten Kosten führen:

• Stellen Sie sicher, dass der Akku vollständig aufgeladen wird und nicht nur angeschlossen ist.
• Achten Sie auf den richtigen Reifendruck, denn niedriger Reifendruck erhöht den Luftwiderstand stärker, als man denkt.
• Reduzieren Sie unnötiges Gewicht, zusätzliche Ladung fällt vor allem auf die hinteren neun Löcher.

Bei Bleiakkumulatoren sind Wartung und Ladequalität noch wichtiger. Bei Lithiumakkumulatoren liegt der Schlüssel darin, Tiefentladungen zu vermeiden, die zu einer Unterspannungsabschaltung während der Ladephase führen können.

Wenn ein Akku-Upgrade den Akku-Entladeproblem endgültig behebt

Es gibt einen Punkt, an dem man perfekt fahren kann und trotzdem einen Leistungsabfall von etwa neun Sekunden vor dem Ende des Entladezyklus feststellt, weil der Akku gegen Ende des Entladezyklus einfach keine stabile Leistung mehr liefern kann. Genau dann beginnen die meisten Besitzer, sich nach Lithium-Ionen-Akkus umzusehen.

Was sich bei einem Upgrade auf eine Lithium-Golfwagenbatterie tendenziell verbessert, ist die Konstanz der Leistung. Anstatt eines starken Starts und einer schwachen Leistung am Ende des Spiels erleben viele Besitzer ein gleichmäßigeres Fahrgefühl über die gesamte Runde, da die Spannung konstanter bleibt und die nutzbare Kapazität unter Last höher ist.

Verhalten von Blei-Säure-Batterien im Vergleich zu Lithium-Batterien auf den hinteren neun Löchern

Wenn Sie über ein Upgrade auf eine Lithiumbatterie nachdenken, bieten Ihnen die Lithium-Golfwagenbatterien von Vatter auch nach längerem Gebrauch auf den zweiten neun Löchern keine Leistungseinbußen. Dank integrierter Überwachungsfunktionen können Sie den Batteriestatus in Echtzeit einsehen. Unser Umrüstset für Golfwagenbatterien enthält neben der Batterie auch ein Ladegerät und sämtliches benötigtes Installationszubehör. Es ist perfekt kompatibel mit gängigen Marken wie Club Car und Yamaha und bietet höchsten Plug-and-Play-Komfort.

Abschluss

Der hohe Akkuverbrauch auf den zweiten neun Löchern ist meist kein unerklärliches Problem, sondern ein wiederkehrendes Muster. In der zweiten Hälfte der Runde kommen drei Faktoren hinzu: ein geringerer Ladezustand, eine höhere Empfindlichkeit gegenüber der Belastung und reale Bedingungen (Gelände, Stopps, Hitze), die einen höheren Strombedarf verursachen. Die beste Lösung ist eine schrittweise Vorgehensweise:

• Bestätigen Sie das Muster (gleiche Löcher, gleiche Bedingungen, gleiche Farbverläufe).
• Lastspitzen reduzieren (sanftere Starts, weniger Stop-and-Go).
• Verwenden Sie einfache Kriterien zur Beurteilung ungewöhnlicher Leistungsveränderungen (plötzliche Spannungseinbrüche, starke Leistungsschwäche, abnehmende Laufzeit).

Wenn der Akku an Leistung verliert, sollte man aufhören, gegen die Gesetze der Physik anzukämpfen, und auf ein System umsteigen, das auch im späteren Entladevorgang eine stabile Leistung liefert.

Wenn Sie auf den zweiten neun Löchern die gleiche stabile Leistung wie auf den ersten neun Löchern erzielen möchten, ermöglichen Ihnen die Batterien von Vatter mit ihrem integrierten BMS-Schutz und den Echtzeit-Überwachungsfunktionen via Bluetooth und LCD-Display, sich auf Ihr Golferlebnis zu konzentrieren und nicht auf die Akkulaufzeit.