Warum Golfwagenbatterien im Ruhezustand an Ladung verlieren

Nach einer tollen Wochenendtour parken Sie Ihren Golfwagen in der Garage. Ein paar Wochen vergehen. Vielleicht ist Winter, vielleicht haben Sie einfach viel zu tun. Als Sie ihn endlich wieder starten wollen, stellen Sie fest, dass er überhaupt nicht mehr reagiert.

In diesem Moment kommen den meisten Besitzern Zweifel. Habe ich vergessen, es aufzuladen? Habe ich den Akku beschädigt, weil ich es so lange unbenutzt gelassen habe? Ist das normale Alterung oder ein teurer Defekt?

Dieser leise Spannungsabfall wirkt beunruhigend, weil man den Wagen ja gar nicht benutzt hat. Doch in Wirklichkeit funktionieren Batterien auch dann noch, wenn wir sie nicht benutzen. Chemische Prozesse laufen weiter, elektronische Bauteile verbrauchen weiterhin geringe Mengen Strom, und die Temperatur beeinflusst die Leistung.

Zu verstehen, warum Golfwagenbatterien an Leistung verlieren, wenn sie nicht benutzt werden, ist nicht nur aus Neugierde wichtig, sondern auch, um die Lebensdauer der Batterie zu verlängern und unnötige Austausche zu vermeiden.

Ist es normal, dass Golfwagenbatterien an Ladung verlieren?

Ja. Alle Batterien verlieren einen Teil ihrer Ladung, selbst wenn sie an nichts angeschlossen sind.

Das nennt man Selbstentladung. In jeder Batterie laufen chemische Reaktionen langsam weiter, auch wenn man nicht fährt. Es ist wie bei Lebensmitteln, die im Kühlschrank langsam verderben – die Zeit allein bewirkt die Veränderungen.

Hier kommt es auf die Details an: Die Entladerate ist je nach Batteriechemie unterschiedlich.

• Geflutete Blei-Säure-Batterien für Golfwagen verlieren bei 25 °C etwa 3–5 % ihrer Kapazität pro Monat. Steigt die Temperatur auf 35 °C, kann sich dieser Wert verdoppeln. Nach 3–4 Monaten ohne Ladung kann die Spannung unter einen sicheren Lagerwert sinken.
• Unter gleichen Bedingungen verlieren LiFePO4-Golfwagenbatterien üblicherweise nur 1–3 % ihrer Kapazität pro Monat. Dies führt im Laufe der Zeit zu erheblichen Unterschieden.

Was gilt als normaler Spannungsabfall ? Hier eine Übersicht:

• Vollständig geladener 48-V-Bleiakku: ~50,9–51,5 V
• Nach 1 Monat Leerlauf: ~49-50V (normal)
• Unter 47-48 V ohne Nutzung: Warnzone
• 48V LiFePO4-Akku vollständig geladen: ~54,8V
• Nach 1 Monat Leerlauf: ~53,5-54 V (normal)
• Plötzlicher Spannungsabfall unter 50 V ohne Last: abnormal

Wenn der Akku innerhalb weniger Tage drastisch an Kapazität verliert, handelt es sich nicht um normale Selbstentladung. Das ist etwas anderes.

Was verursacht die Entladung des Akkus im Ruhezustand?

Wenn die Batterie Ihres Golfwagens schneller an Ladung verliert als erwartet, können mehrere versteckte Faktoren eine Rolle spielen.

Natürliche Selbstentladung

Wie bereits erwähnt, finden in Batterien nie vollständig chemische Reaktionen statt. Blei-Säure-Batterien unterliegen mit der Zeit innerer Korrosion und Sulfatierung. Lithium-Batterien sind chemisch deutlich stabiler, weshalb ihre Selbstentladungsrate geringer ist.

Je älter die Batterie, desto schneller verläuft dieser Prozess. Beispielsweise kann sich eine vier Jahre alte Blei-Säure-Batterie monatlich um bis zu 6–8 % selbst entladen, insbesondere wenn sie häufig tiefentladen wurde.

Parasitärer Stromverbrauch (Versteckter Stromverbrauch)

Auch wenn der Wagen ausgeschaltet ist, können bestimmte Komponenten weiterhin Strom verbrauchen, wie zum Beispiel:

• Speicher für Geschwindigkeitsregler
• Digitalanzeige
• Spannungsreduzierer
• Alarmanlage
• Bluetooth-Module
• Die Beleuchtung ist direkt an die Batterie angeschlossen.

Dies wird als Kriechstrom bezeichnet. Der typische Kriechstrom eines Golfcarts liegt zwischen 10 mA und 50 mA. Das mag gering erscheinen, aber selbst 30 mA können über 30 Tage hinweg etwa 21,6 Ah aus einem Batteriesystem entnehmen.

Bei einer 100-Ah-Batterie bedeutet das einen Kapazitätsverlust von über 20 %, ohne dass jemals gefahren wurde.

Batteriemanagementsystem (BMS) Standby-Nutzung

Lithiumbatterien verfügen über ein Batteriemanagementsystem (BMS) . Dieses System schützt vor Überladung, Tiefentladung, Kurzschlüssen und extremen Temperaturen.

Auch im Leerlauf verbraucht das BMS einen geringen Standby-Strom, üblicherweise zwischen 5 mA und 20 mA, abhängig von der Batteriekonstruktion.

Hochwertige Systeme, wie sie beispielsweise in modernen Lithium-Golfwagenbatterien (z. B. Vatter LiFePO4-Batterien ) zu finden sind, optimieren den Standby-Verbrauch, um den Leerlaufverbrauch zu minimieren. Systeme geringerer Qualität können hingegen mehr verbrauchen und den Speicherverlust beschleunigen.

Temperatureinflüsse

Die Temperatur spielt eine größere Rolle, als den meisten Besitzern bewusst ist.

• Bei 0 °C sinkt die Kapazität von Bleiakkumulatoren vorübergehend um 20-30 %.
• Bei 0°F kann die nutzbare Kapazität um 50 % sinken.
• Bei Temperaturen über 95 °F beschleunigt sich der interne Abbau.

Lithiumbatterien sind bei der Lagerung kältebeständiger, jedoch kann das Laden unter dem Gefrierpunkt ohne Schutz zu Schäden führen. Deshalb verfügen hochwertige Lithiumbatterien über einen Kälteschutz.

Die Temperatur verringert nicht nur die Kapazität, sondern verändert auch das Spannungsverhalten. Deshalb kann Ihre Batterie im Winter scheinbar leer sein , sich aber bei Erwärmung etwas erholen.

Alterung und Sulfatierung (nur Blei-Säure)

Wenn eine Blei-Säure-Batterie längere Zeit ungeladen bleibt, kommt es zu Problemen. An den Platten der Batterie bildet sich Sulfat. Dadurch verringert sich die nutzbare Plattenfläche, und die Batterie kann nicht mehr so ​​viel Ladung speichern wie zuvor.

Eine Batterie, die früher 100 Ah speichern konnte, kann beispielsweise nur noch 70 bis 80 Ah speichern. Dies geschieht, wenn eine solche Batterie längere Zeit unbenutzt und nicht vollständig aufgeladen wurde. Lithiumbatterien hingegen weisen keine Sulfatierung auf.

Lagerverhalten von Blei-Säure- und Lithiumbatterien

Im Hinblick auf die Lagerung sind die Leistungsunterschiede zwischen Blei-Säure- und Lithium-Ionen-Batterien bereits nach wenigen Monaten der Inaktivität signifikant.

Blei-Säure-Batterien reagieren empfindlicher auf Teilentladungen und Leerlaufzeiten, was bedeutet, dass sich ihr Zustand unbemerkt verschlechtern kann, wenn sie nicht ordnungsgemäß gewartet werden.

Lithium-Eisenphosphat-Akkus (LiFePO4) sind im Ruhezustand deutlich stabiler und weniger anfällig für dauerhafte Schäden durch längeres Stehen. Das bedeutet nicht, dass Lithium immun gegen Leistungsverlust ist – es entlädt sich selbst –, aber seine chemische Zusammensetzung ist widerstandsfähiger.

Vergleich von Blei-Säure- und Lithiumspeichern

Bleiakkumulatoren müssen während der Lagerung vollständig geladen bleiben. Ein Absinken der Spannung unter 12,4 V pro 12-V-Einheit erhöht das Sulfatierungsrisiko.

Lithiumbatterien bevorzugen tatsächlich eine teilweise Ladungslagerung. Wenn sie über Monate hinweg bei 100 % Ladung gehalten werden, beschleunigt dies die interne Alterung leicht.

Allein dieser Unterschied verändert die Herangehensweise der Batteriebesitzer an die Winterlagerung .

Wie lange kann ein Golfwagen geparkt werden, ohne dass Gebühren anfallen?

Die Antwort hängt vom Batterietyp, dem Ladezustand, der Temperatur und davon ab, ob die Batterie mit dem System verbunden bleibt.

Am sichersten ist es, alle Verbraucheranschlüsse zu trennen und eine geeignete Speichermethode auf Basis der Batteriechemie und der zu erwartenden Leerlaufzeit auszuwählen.

Für Blei-Säure-Batteriesysteme:

• 2-4 Wochen: im Allgemeinen sicher
• 1-2 Monate: Aufladen empfohlen
• Mehr als 3 Monate ohne Aufladen: hohes Sulfatierungsrisiko

Für Lithium-Batteriesysteme:

• 2-3 Monate: in der Regel sicher
• 6 Monate: Normalerweise sicher bei Lagerung mit 50-60 % SOC
• 12 Monate: Noch wiederherstellbar, wenn ordnungsgemäß getrennt

Bei einer Lagerung von mehr als 30 Tagen ist die Vorgehensweise etwas anders.

Für Blei-Säure-Batterien wird die Verwendung eines intelligenten Erhaltungsladegeräts (Erhaltungs- oder Erhaltungsladung) dringend empfohlen, um eine Sulfatierung zu verhindern.

Bei Lithiumbatterien ist ein Erhaltungsladegerät in der Regel nicht erforderlich, wenn die Batterie bei 50–60 % Ladung gelagert und vom Stromnetz getrennt wird. Für regelmäßige Überprüfungen kann jedoch ein intelligentes, lithiumkompatibles LiFePO4-Ladegerät verwendet werden. Wichtig ist, dass das Ladegerät zur chemischen Zusammensetzung der Batterie passt.

Anzeichen dafür, dass Ihr Akku ungewöhnlich viel Ladung verliert

Wenn sich Ihr Akku ungewöhnlich schnell entlädt oder sich nach dem Aufladen nicht wieder erholt, ist es Zeit, der Sache nachzugehen.

Der Unterschied zwischen normaler Selbstentladung und abnormalem Ladungsverlust liegt in der Regel in Geschwindigkeit und Gleichmäßigkeit. Eine intakte Batterie verliert ihre Ladung allmählich und vorhersehbar. Eine defekte Batterie verhält sich hingegen unregelmäßig.

Achten Sie auf diese Warnsignale:

• Die Spannung sinkt über Nacht um mehr als 1 V.
• Ein vollständig geladener Akku verliert innerhalb einer Woche einen Ladezustand unter 80 %.
• Der Akku hält die Ladung nach 2-3 Tagen Nichtbenutzung nur schwer.
• Deutlich geringere Reichweite nach dem Aufladen
• Ungleiche Spannung zwischen den einzelnen 12V-Batterien (Blei-Säure)

Schnelldiagnosetabelle

Wenn die Spannung nach dem Erwärmen im Winter leicht ansteigt, war wahrscheinlich die Temperatur die Ursache und nicht ein Defekt.

Wie man die Entladung der Golfwagenbatterie während der Lagerung verhindert

Es ist nicht kompliziert zu verhindern, dass sich die Batterien während der Lagerung entladen, aber es müssen einige Maßnahmen ergriffen werden, bevor Sie Ihren Golfwagen für Wochen oder Monate abstellen.

Batterie abklemmen

Durch Abklemmen des Minuspol der Batterie oder durch Betätigung des Hauptbatterie-Leistungsschalters lassen sich parasitäre Stromverluste im Controller, Display und Zubehör beseitigen.

Lagern Sie das Geschäft im entsprechenden Bundesstaat.

Bleiakkumulatoren sollten stets voll geladen gelagert werden, um das Sulfatierungsrisiko zu minimieren. Lithium-Eisenphosphat-Akkus (LiFePO4) erzielen die besten Ergebnisse, wenn sie mit einem Ladezustand (SOC) zwischen 50 % und 80 % gelagert werden, anstatt über längere Zeiträume bei 100 %.

Verwenden Sie bei Bedarf ein intelligentes Ladegerät oder Erhaltungsladegerät.

Bei einer Lagerung von mehr als 30 Tagen sollten Sie für Ihre Blei-Säure-Batterien ein intelligentes Erhaltungsladegerät verwenden. Dies trägt dazu bei, die Spannung aufrechtzuerhalten und ein Überladen zu verhindern.

Lithiumbatterien verhalten sich anders. Sie müssen in der Regel nicht ständig geladen werden. Wenn Sie sie mehrere Monate lagern, sollten Sie die Spannung gelegentlich mit einem für Lithiumbatterien geeigneten Ladegerät überprüfen.

Lagertemperatur kontrollieren

Batterien sollten möglichst in Umgebungen zwischen 4 °C und 25 °C gelagert werden. Zu hohe Temperaturen beschleunigen die interne Alterung, während Minustemperaturen die verfügbare Spannung reduzieren und das Laden erschweren können.

Prüfen Sie die Spannung monatlich (wenn möglich).

Durch die regelmäßige Überwachung der Spannung lassen sich schwerwiegendere Entladungsschäden verhindern. Eine kurze monatliche Spannungsprüfung mit einem Multimeter hilft daher, ungewöhnliche Entladungen frühzeitig zu erkennen. Ein plötzlicher oder deutlicher Abfall der Batteriespannung kann auf Kriechströme oder Alterungsprobleme hinweisen.

Wenn der Akku leer ist, ist es Zeit für einen Austausch.

Manchmal ist ein Leistungsabfall der Batterie nicht auf Lagergewohnheiten zurückzuführen, sondern auf die Alterung der Batterie.

Wenn Ihre Golfwagenbatterie:

• Ist älter als 4-5 Jahre (Blei-Säure)
• Zeigt auch nach vollständiger Aufladung eine reduzierte Reichweite.
• Verliert innerhalb weniger Tage 20-30 % seines Guthabens.
• Muss häufig nachgefüllt werden
• Weist sichtbare Korrosion oder Schwellung auf

Diese Bedingungen deuten darauf hin, dass die Batterie sich dem Ende ihrer Nutzungsdauer nähert.

Blei-Säure-Batterien haben typischerweise eine Lebensdauer von 3-5 Jahren.

Qualitativ hochwertige Lithiumbatterien erreichen oft mehr als 4.000 Ladezyklen, was bei mäßiger Nutzung einer Lebensdauer von 8-10 Jahren entspricht.

Wenn der Stromverbrauch im Leerlauf trotz ordnungsgemäßer Lagerung zunimmt, ist mit hoher Wahrscheinlichkeit eine interne Beschädigung festzustellen.

Abschluss

Golfwagenbatterien verlieren im Ruhezustand aufgrund normaler chemischer Prozesse allmählich an Ladung. Temperatur, Kriechströme und die Alterung der Batterie beeinflussen die Geschwindigkeit des Spannungsabfalls. Das Verständnis dieser Faktoren hilft, normale Vorgänge von beginnenden Ausfällen zu unterscheiden.

Blei-Säure-Batterien erfordern regelmäßige Wartung und Lagerung im vollgeladenen Zustand, um Sulfatierung zu verhindern, während Lithium-Batterien bei längeren Ruhezeiten eine höhere Stabilität und geringere Selbstentladungsraten aufweisen.

Für Besitzer, die ihre Golfwagen in unbeheizten Garagen lagern oder in nördlichen Klimazonen leben, bieten Lithiumbatterien mit integriertem Kälteschutz einen intelligenteren Schutz während der Winterpause.

Die Lithium-Golfwagenbatterien von Vatter verfügen über ein Batteriemanagementsystem (BMS), das in Verbindung mit Temperatursensoren den Ladevorgang unter 0 °C und die Entladung unter -20 °C automatisch stoppt. Dieser kombinierte Schutzmechanismus verhindert unsicheren Betrieb und trägt zur langfristigen Lebensdauer der Batterie bei.