Wie kann eine Vatrer 12V 460Ah Batterie einen Generator auf der Rennstrecke ersetzen?

Für Charles Allen bedeuten Rennwochenenden mehr, als nur das Kart Nr. 26 für die nächste Session vorzubereiten. Sein Anhänger benötigt den ganzen Tag über zuverlässigen Strom für die Ausrüstung, die er im Fahrerlager verwendet.

Wie in vielen Rennumgebungen sind tragbare Benzingeneratoren im Boxenbereich üblich. Sie sind bekannt und einfach zu handhaben, bringen aber auch Kraftstoff, Abgase, Lärm und einen weiteren Motor mit sich, der laufen muss, wann immer Strom benötigt wird. Nachdem Charles einige Zeit mit dieser Einrichtung verbracht hatte, begann er zu prüfen, ob eine Lithiumbatterie mit hoher Kapazität mehr dieser alltäglichen Strombedürfnisse abdecken könnte, ohne so stark von einem Generator abhängig zu sein.

Seine Lösung war eine Vatrer 12V 460Ah Lithiumbatterie.

Warum Charles weniger auf Benzingeneratoren angewiesen sein wollte

Auf einer Kartbahn dienen Anhänger oft als mobile Arbeitsbereiche. Elektrische Geräte können stundenlang eingeschaltet bleiben, während die Fahrer zwischen den Sessions warten, Anpassungen vornehmen oder Verzögerungen im Zeitplan überbrücken.

Für Charles war die größere Sorge, wie sehr sich der Generatorverbrauch über das gesamte Fahrerlager summiert. Ein Generator allein mag nicht viel erscheinen, aber Rennwochenenden können Dutzende von Teams zusammenbringen, von denen viele gleichzeitig benzinbetriebene Geräte betreiben.

Er wollte eine Einrichtung, die den benötigten Strom im Anhänger liefern konnte, ohne dass jedes Mal ein Benzingenerator laufen musste, wenn Strom benötigt wurde.

Das machte die Batteriespeicherung zu einer praktischen Option und nicht nur zu einer Umweltidee.

Eine 12V 460Ah LiFePO4 Batterie für den Renntrailer

Charles baute seine Stromversorgung für den Anhänger um eine Vatrer 12V 460Ah Lithiumbatterie herum auf.

Mit 5,888 kWh gespeicherter Energie bietet ihm die Batterie eine erhebliche Leistungsreserve für den Einsatz im Fahrerlager. Anstatt Strom bei Bedarf durch Verbrennung von Kraftstoff zu erzeugen, kann der Anhänger seine Energie mitführen und diese gespeicherte Energie das ganze Rennwochenende über nutzen.

Die Batterie unterstützt auch die App-basierte Überwachung, sodass Charles den Batteriestatus überprüfen kann, ohne sich auf Vermutungen verlassen zu müssen. Für einen Anhänger, der möglicherweise den größten Teil des Tages Geräte versorgt, erleichtert die Möglichkeit, die verfügbare Leistung zu sehen, das Verständnis, wie das System funktioniert und wann möglicherweise eine Ladung erforderlich ist.

Das Ergebnis ist eine leisere und einfachere Stromquelle für den Anhänger, mit weniger der alltäglichen Unannehmlichkeiten, die mit dem Betrieb eines kleinen Verbrennungsmotors im Fahrerlager einhergehen.

Ein regnerisches Rennwochenende setzte das System in Betrieb

Charles teilte Vatrer eines seiner Updates nach einem NHKA Kartmania Wochenende mit.

Starker Regen beeinträchtigte den Zeitplan am Samstag und ließ die Strecke den größten Teil des Tages ruhig. Der Renntrailer musste jedoch weiterhin die darin befindliche Ausrüstung versorgen, während Charles und das Team auf bessere Bedingungen warteten.

Laut Charles funktionierte die elektrische Ausrüstung im Anhänger den ganzen regnerischen Tag über normal.

Das war ein wichtiger Teil der Erfahrung. Die Batterie wurde nicht für ein paar Minuten in einer Garage getestet. Sie wurde während eines echten Rennwochenendes verwendet, mit wechselndem Wetter, langen Aufenthalten im Fahrerlager und denselben elektrischen Bedürfnissen, die Charles normalerweise auf der Strecke gehabt hätte.

Als das Rennen wieder aufgenommen wurde, war das Stromsystem des Anhängers immer noch bereit.

Was sich nach der Abkehr von der primären Generatorstromversorgung geändert hat

Für Charles war die größte Veränderung, wie Elektrizität ins Rennwochenende passte.

Mit der im Anhänger verfügbaren gespeicherten Batterieleistung gab es weniger Gründe, einen Benzingenerator als Standardantwort zu betrachten, jedes Mal, wenn Ausrüstung Strom benötigte. Der Strom war bereits da, wenn er ihn brauchte, ohne einen weiteren Motor starten und in der Nähe laufen lassen zu müssen.

Das änderte auch Charles' Denkweise über den Generatorgebrauch im gesamten Fahrerlager. Nachdem er gesehen hatte, wie die Vatrer-Batterie in seiner eigenen Einrichtung funktionierte, begann er, die Idee mit anderen Rennfahrern und Besuchern zu besprechen, die neugierig auf das System waren.

Eine andere Art, ein Rennwochenende mit Strom zu versorgen

Für Charles ging es bei der Umstellung auf batteriebetriebenen Anhängerstrom nicht darum, über Nacht jeden Generator von der Strecke zu entfernen. Es ging darum, die Häufigkeit zu reduzieren, mit der ein solcher benötigt wurde.

Seine Erfahrung zeigt, wie eine Vatrer 12V 460Ah Lithiumbatterie sich natürlich in eine Motorsportumgebung einfügen kann, in der über längere Zeiträume Strom benötigt wird, aber ein laufender Motor nicht immer notwendig ist.

Für Besitzer von Renntrailern, die mit der gleichen Kombination aus Generatorlärm, Kraftstoffverbrauch, Abgasen und wiederholtem Aufbau konfrontiert sind, bietet eine große LiFePO4-Batterie eine weitere Möglichkeit, den ganzen Tag über Strom bereitzuhalten.

Nachdem Charles das System bei echten NHKA-Rennwochenenden eingesetzt hat, verwendet er es weiterhin als Teil seiner normalen Streckeneinrichtung, wobei der Strom im Anhänger bereitsteht, noch bevor die nächste Session beginnt.